内容: | 在城步人美好的梦想中,有一个铁路梦。 这个梦从民国时期开始,至今还没有实现。 1912年孙中山辞去临时大总统职务以后,担任全国铁路督办职务。他在《建国方略》中,规划修建16万公里铁路,其中有两条涉及城步。 放大后 在孙中山先生的西南铁路规划中,有一条也西北东南走向的成都----资阳---遵义---靖州----城步----道州----连州---英德---广州线,大致相最近的广清怀高铁或兴永郴铁路的线路和另一条条也西北东南走向的,其中沅州(怀化)---城步---桂林段相当于现在的怀桂高铁路线在城步交汇。如果当年铁路建成,咱城步就是一个铁路枢纽,可见当年城步的地位。在中山先生的规划中,今邵阳境内,只有城步和邵阳两座城市有铁路交汇。 城步人的祖辈,经营巫水河河运上接云贵川,顺流而下通江达海,南行抵两广是茶马古道必经之地,走南闯北见多识广,当年城步虽然有巫水航道,但是他们对于先进的铁路运输,不会不心动,应该有铁路梦。他们的梦想来源于孙中山先生的西南铁路设想,还有现代科技思想的影响,可惜都没有实现。
城步历史上的第一条铁路是“洞桥森林铁路”(也是邵阳第一条铁路)。这湖南省发改委《发展档案》中有一篇《解放后湖南铁路建设》文中有记载: 为开发城步县与绥宁县的森林资源,由省林业厅投资40余万元,于1957年10月开工兴建洞桥森林铁路(城步洞头至绥宁桥渡),于1958年1月竣工,线路全长7公里。1978年修建城步大洲至绥宁江口塘公路后,铁路拆除。该路自通车到拆除,运营19年,共运输朩材7万立方米,楠竹10余万根。 2016年,中国进入高铁时代,怀桂铁路列入了国家铁路建设规划。怀桂铁路,北接张吉怀铁路,通过沪昆高铁怀化南站,向桂林延伸,打通湘西南与桂北的旅游通道。然而,又是西、中、东三套路线方案摆在面前。
东线方案:从沪昆高铁怀化南站开始,经过中方、安江、洞口、武冈、新宁、资源,进入广西兴安、灵川,到达桂林北站,全长大约340公里。
西线方案:经过中方、老洪江、会同、靖州、通道,进入广西龙胜、临桂,到 达桂林北站,全长大约280公里。
中线方案:怀化南----中方----洪江东---洞口西----绥宁----城步西----龙胜北----桂林,全长约为270公里。
怀桂高铁对城步的重要性: 首先怀桂高铁是旅游大动脉,该线路沿途旅游资源丰富,也有湘西、湘西南,桂北等贫困少数民族地区,而湘西南的绥宁城步等至今未有半寸铁轨,是一条带动沿线发展的通道。 其次是国家战略通道的组成部分。在国家发改委、交通部、中国铁路总公司印发的《中长期铁路网规划》中,怀桂铁路被列入研究项目。怀桂铁路做为张家界至怀化铁路的延长线和广西第二条北上大通道,加上桂林到玉林到湛江到海口,做实包海高铁南段新建线路。 再次,怀桂高铁对促进南山国家公园的建设具有积极作用,是南山国家公园的顶层设计的一个亮点。月初许达哲省长在城步调研时强调:湖南南山国家公园体制试点是一次重大机遇,必须抢抓机遇、加速推进。要明确发展定位,以“五大发展理念”为引领,立足城步独特的自然禀赋,着眼有效保护和合理开发利用,探索自然生态系统保护与可持续发展互促共赢的新模式,突出生态秀美、苗乡风情、历史厚重等特色和亮点,擦亮南山这张名片。要创新体制机制,积极探索国家投入与市场机制相结合,国家、省、市、县共同承担建设的新机制,带动少数民族地区精准脱贫和可持续发展。要抓好顶层设计,抓紧完成南山国家公园总体规划的编制工作,为当地生态资源保护、特色产业发展、基础设施建设等提供科学引领。
希望县委县政府联合兄弟县市积极向上争取,同时欢迎铁路设计院的专家们前来苗乡城步开展怀桂高铁前期调研工作。
怀桂高铁城步已等你一个世纪! |
写 信 人: | |
写信时间: | 2017-6-1 |
回复情况: | 老卡网友您好!十分感谢您对城步交通建设的关注与支持。怀桂铁路是张吉怀高铁的延长线,沿线的桂林、邵阳、怀化、吉首、张家界等地区均是黄金旅游带,城步生态环境优美,旅游资源丰富,理应成为黄金旅游带中的重要一站。我县已做了大量前期工作,将继续向上积极争取,加强汇报与沟通,力争中线方案的达成。 |
回复部门: | 城步县政府办 |
回信时间: | 2017-6-1 9:21:11 |
满 意 度: | 无反馈 |